1、減速器總成為什么會走外圈？

我們就拿減速器總成為例來說明此問題。153減速機殼原設(shè)計導(dǎo)向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。

2、減速器導(dǎo)向總成走外圈是否是質(zhì)量問題？

從理論上計算可以得知，導(dǎo)向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當圓柱軸承的圓柱滾子轉(zhuǎn)動發(fā)生阻滯時，就會帶動外圈間歇轉(zhuǎn)動。

從售后退貨狀況統(tǒng)計來看，發(fā)生導(dǎo)向軸承走外圈的比例一不在少數(shù)。       

3、導(dǎo)向軸承走外圈有什么危害呢？

A、造成軸承外圈與導(dǎo)向孔壁磨擦，使導(dǎo)向軸承配合間隙進一步增大，導(dǎo)向軸承的支撐作用減弱；

B、缺少導(dǎo)向支撐后，導(dǎo)向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會受到更大的沖擊，最后造成軸承失效/減總失效；

C、減速器總成發(fā)響。

綜上所述，導(dǎo)向軸承走外圈應(yīng)該是質(zhì)量問題，一般是不允許存在的。

目前采取的改進辦法是：

1、將導(dǎo)向孔徑公差帶向下調(diào)整，使導(dǎo)向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量；

2、保證導(dǎo)向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。